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世界首座三层螺旋式跨坐单轨观光车线路顺利贯通

近日，公司六盘会野玉海项目十公里钢铁长龙成功对接，这标志着公司贵州六盘水野玉海单轨高架游览车项目全线顺利贯通。该项目是国内乃至国际首创，对中国单轨项目在复杂地区广泛应用有着十分重要的意义。

野玉海景区受地形影响，轨道对接落差达到47米，为了解决这一难题，经过多方讨论，设计人员最后决定大胆尝试建设螺旋攀升轨道，通过合理合计坡度，使车辆螺旋爬升，实现上下轨道的平稳贯通！这一巧妙的设计，解决了轨道高度差难题。道及整条线路建设的难度有多大？

难度一：工程量和施工难度大。整个项目螺旋段轨道钢梁的圆形直径为60米、坡度为6%、坡长650米为三层半螺旋式结构、立柱高达47米，钢结构制造和安装难度非常大。

难度二：气候和施工条件恶劣。高原潮湿多雨气候，处于三林地区，施工条件极差、材料运输困难。

难度三：技术要求非常高。为保障螺旋段圆形线性和火车行驶的舒适度，对钢箱梁安装精度要求高，施工过程中既要保证钢梁轨道伸缩缝精度及立柱垂直度又要确保钢轨的平整度，公司设计、工艺、施工人员经过几十次方案讨论、验证，最终拟定了安全可行的安装方案，整条线路历时两年，并最终安全建成。线路如何？

贵州六盘水野玉海单轨高架全线单程长5200米，全部为架设钢梁结构，螺旋观景段轨道钢梁的圆形直径径为60米、坡度为6%、坡长720米为三层半螺旋式结构、立柱高达47米，最让人震惊的是，这是为了让火车短距离螺旋盘升，这种景象真是闻所未闻，见所未见。

当列车爬坡时，你怕不怕？会不会担心打滑？会不会晃动？绝对不用！螺旋观景道坡度设置经过公司很多年的科学验证，选取了最佳的坡度值，并在钢梁表面安装最先进的防滑装置，该装置使用寿命长达3年以上，并定期更换，列车在爬坡额过程完全不用担心滑车危险。该段钢立柱148根，直径1.5米，深埋混凝土24米深，都是经过无数次科学测算，从内行的角度看，是十分的安全，这些可以看得到的“危险”早都被工程师们计算得十分精确，一点都不危险。

六盘水螺旋盘升跨坐式单轨桥螺旋段在轨道交通桥梁上属于世界首创，在螺旋群桩架设、轨道盘升平面度保证，轨道钢梁及钢结构立柱制作安装精度具有多方面的原始创新。在没有任何施工先例的情况下，设计单位与施工单位紧密配合，在多方共同努力下，创造性地使用了轨道爬坡螺旋盘升架设工艺，创新解决了单轨轨道对接短距离高度差的难题，为中国跨坐式单轨交通在西部地形复杂地区应用奠定了坚实的基础。

该桥全线起点为景区双轨火车游客集散中心，终点为玉舍滑雪场附近，途中穿越风景优美的别墅区、视野辽阔的螺旋观景道、紧张刺激的隧道段以及原始风貌的森林公园段，如巨龙般横卧在美丽的野玉海景区上空，场面蔚为壮观，可谓是“凉都一巨龙，盘卧群山中”。在悠远的历史长河中，这里的人们与大自然和谐相处，创造和传承着优秀的非物质文化，这些优秀的非物质文化遗产形成了独具特色、多姿多彩的民族风情。对于设计之初，就有盘活“巨龙”之意，对于设计者来说，“她”是有生命的，这条“巨龙”的诞生将陪伴守护者凉都这片美丽的土地与优秀的文化，成为这片土地不可或缺的一部分，和谐、自然、平衡与美丽并存，让来自世界的游客感受她的美，而她的存在也是人与自然的结合，是穿越千年的一次文化传承。